电动车充电控制逻辑
文章阐述了关于电动车充电控制逻辑，以及电动车充电控制导引故障代码的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
求电动车投币式快速充电器的原理图,最好附文字,谢谢。
1、对于专门设计的充电器，***用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而***用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。这就是功夫了。 跪求24V30A充电机电路图现在有许多这样的产品出售呀。
2、第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见 图表1 工作原理：220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。
3、电动车充电器原理是220v交流电经T0双向滤波，D1整流为脉动直流电压，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。电瓶充电器里面所用的3842集成电路，是一款高性能单端输出式电流控制型脉宽调制器芯片，具有可微调的振荡器，精确控制占空比，以及高增益误差放大器，工作频率可达到500KHz，启动电流仅需1mA。
4、目前，应用最广的、也是最早的可直接驱动MOS FET开关管的单端驱动器为MC3842。MC3842在稳定输出电压的同时，还具有负载电流控制功能，因而常称其为电流控制型开关电源驱动器，无疑用于充电器此功能具有独特的优势，只用极少的***元件即可实现恒压输出，同时还能控制充电电流。
5、电路图：电路图主要由元件符号、连线、结点、注释四大部分组成。 元件符号表示实际电路中的元件，它的形状与实际的元件不一定相似，甚至完全不一样。但是它一般都表示出了元件的特点，而且引脚的数目都和实际元件保持一致。
电动车给电瓶充电是不是只经过控制器?
1、两种方式都不妥，因为接上控制器还是要损耗电能的，但是也不能直接接电池，因为发电机发出来的是交流电，还需要通过三个整流二极管经过整流以后才可以通向电瓶，而且电压也不至于正好发出来，就能与原装的电瓶电压一致，一般对应的48伏电机发电出来只有三十几伏。
2、一般情况下，充电接口线路是先通过控制器内部，再连接到空开，再到电池组的。关闭空开之后，相当于是断路了，当然就无法充电了。要想达到你的目的，只有该线路才行的了。把充电接口的线路直接接到电池组的正负极上，这样就可以直接给电池组充电而不必打开空开了。当然，这样的连线方式并不安全。
3、不可以，不行。电动车电机不接霍尔线不行，无法行驶的。电机中霍尔的工作原理是，它把当前位置信号告诉控制器，使控制器能够给不同电机绕组供电，从而产生向前推动的力量。电机中霍尔如有磁铁的靠近就会导通，由此让控制器判断电机转动的角度位置。
4、电动车电池的电能是通过控制器传给电机的吗？是的，电源通过控制器调整电压电流大小，传给电机，以控制电机转速来控制车速。
电动自行车充电时如何判断充电完成?
充电器是看不出来的太简易了，说明书上有充电说明，多不超过10小时，有万用表可量一下，刚充时低于充电器输出电压，充满时接近输出电压，充时间过长电池有暴炸可能，也可算出时间，电池电压乘电池容量除以充电器功率=充电时间，仅限新电池。多数时为补充充电每次使用完后充2--5小时。
判断电动车充电器是否能正常充电，可以从以下的几个现象判断：如48V充电器，最高电压不大于56V，大于此电压，充电可能不转灯，低电压不低于55V，低于此电压造成充电不足，长时间容易对电池亏电。充电电流，如48V20A充电器，最大电流不大于3A。大于3A可能造成电池失水较早，最低不低于1A。
电动车充电时间约需5-10小时。当充电指示灯由红灯变为绿灯时，表示电池容量已充满，如果时间准许，最好是再继续充电1-5个小时左右，以使电池获取更多的能量。但持续充电时间不可以高于12小时，不然易造成电池形变损坏。
时间长了，啤酒一定会有气泡溢出，会蒸发，那就需要补充，所以最后在以小电流涓冲，（0.01C左右）其实要求不高这一步可以省略～至于你说的“判断电满”的依据而言，有不同的方法：比如电池充满电有固定电压，到了就认为满。
电动车充电器恒流涓流怎么控制
1、锂电池的充电方式是限压恒流，都是由IC芯片控制的，典型的充电方式是：先检测待充电电池的电压，如果电压低于3V，要先进行预充电，充电电流为设定电流的1/10，电压升到3V后，进入标准充电过程。标准充电过程为：以设定电流进行恒流充电，电池电压升到20V时，改为恒压充电，保持充电电压为 20V。
2、要保证不能经常深度放电。深度放电对电池寿命的损耗很大，这就是说不要等发现仪表盘上的电量不足时，甚至是完全耗尽时，才想到要充电。如果连续几次深度放电，就很容易减少电池的使用寿命。在对电动车电池充电时，要尽量做到使用后就及时充电，尽量保证电池在充足状态下使用，这样对电池较好。
3、充电电流可以手动调的。充电电流一般应该是要充电电池容量的十分之一，所以100A的电池充电电流一般是10A。但是，亏电严重情况应该用最低档充，最大充电电流不要超过3倍。充电电流低于5A一般可以认为电池已经充满。
4、谢谢当然是通过PWM来调整充电电流的。刚充的电池电压低，充电电流大，+B电压就低，稳压电路就通过加大PWM宽度来提升电压，PWM脉冲宽度就宽；充电结束时，充电电流很小（电源负载很轻），稳压电路就通过减少PWM宽度来降低+B电压。
5、五段式……，就是为了减少无谓的消耗，在恒压充电过程中，再进行恒流充（分段越多，效率越高，控制越复杂），当充电电压与电瓶电压相当时，进入所谓“涓流”充，此时的平衡电压一般设计在电瓶终止充电电压（电瓶额定电压的2倍）再加此电流下克服电瓶内阻产生压降的值（不同电瓶有不同内阻）。
6、楼主太高深，我们看不懂，与其花那时间自己研究还不如去索赔，说不定还能有意外收获。根据本人上初中的物理知识来看，要想降低电流数值只有两种方法，就是并联，绝对去根儿，就是加大电阻。原理我都说了，楼主你就自己开动脑筋想想该怎么实现吧。
电瓶车自充电原理
蓄电池电压才会上升到充电器的设定值，此时转换为涓流充电。三阶段充电模式是，充电开始时，先恒流充电，迅速给电池补充能量；等电池电压上升以后，转为恒压充电，缓慢补充电池能量，电池电压继续上升，达到充电器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。
***用插电式混合动力系统，具有全时电四驱功能。车辆有5缸内直喷涡轮增压发动机+6速双离合器变速器、前电机和后电机三个动力源。拥有纯电动（EV）、混动（HEV）、混动（HEV）稳定充电、和发动机单独驱动三种模式。纯电动续航里程80km，后电机安装在车辆后桥上。宋DM驱动系统组成。
大电流脉冲充电→切断充电通路→对电池短暂放电→停止放电→接通充电通路→大电流脉冲充电…… 如此循环下去，充电过程中，不切断充电通路，用小电阻将电池短路瞬间，进行放电。
用过电动车的朋友，你们的电池是不是充过一段时间以后慢慢的充进去的电越来越少，而且骑得路程越来越短。这就是电池的容量衰减。电池的容量衰减和充电次数及充电量是有关系的。所以你的电池在电动车行走过程中经常边充边放只会给电池寿命带来负面影响。第增加消费者的成本。
电瓶车没有自动充电的，电瓶车需要人工充电，因为电瓶车的电瓶都需要拿下来充电，而且在安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。
电动自行车开着电源充电，不会损坏电瓶的。开着电源开关给电瓶充电，就像不间断电源处于电瓶浮充供电是一样的，电动车有使用电的设备，也是由充电器供给的，这是因为充电器充电电压比电瓶电压高，不会对电瓶有任何不好影响。只是有一点，给电瓶充电的充电时间相对要长一些。
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